JК
В горах Таврии :: Вергасов Илья Захарович
Страница: 259 из 349Штаб армии напоминал: "В связи с таянием снега на вершинах гор и открытием горных дорог есть возможность использовать их, как, например, тракт Ялта - Бахчисарай, для оперативного маневрирования флангов и т. д. ..." Предлагалось заранее осмотреть и подготовить дорогу.
Эта, наполовину асфальтированная дорога, известная под названием Ай-Петринского шоссе, тянулась на 82 километра от Ялты до Бахчисарая через Ай-Петринскую яйлу. Она шла параллельно фронту и, несомненно, могла иметь важное значение. Ее единственным недостатком было то, что с декабря по апрель проезд по ней был закрыт из-за глубокого снега. Но приближалось лето...
Допустив движение по этой дороге, мы не только облегчили бы врагу переброску грузов и войск, но и поставили бы под удар наши партизанские тропы, пересекающие ее.
Итак, Севастополь поставил перед нами боевую задачу: организовать железнодорожные диверсии и развернуть подробные действия во всем тылу.
Я уже говорил, что раньше подрывной работой мы занимались от случая к случаю. У нас были "мастера" по семитонкам, по мотоциклетам, но специалистов-диверсантов насчитывались единицы.
В конце концов не представляет особого труда из засады уничтожить машину, оборвать связь. Куда труднее взорвать мост, пустить под откос эшелон. Еще труднее не допустить движения по дороге.
Но раз фронт требовал, мы занялись этим делом.
В третьем районе диверсионная работа была поставлена лучше.
Эта, наполовину асфальтированная дорога, известная под названием Ай-Петринского шоссе, тянулась на 82 километра от Ялты до Бахчисарая через Ай-Петринскую яйлу. Она шла параллельно фронту и, несомненно, могла иметь важное значение. Ее единственным недостатком было то, что с декабря по апрель проезд по ней был закрыт из-за глубокого снега. Но приближалось лето...
Допустив движение по этой дороге, мы не только облегчили бы врагу переброску грузов и войск, но и поставили бы под удар наши партизанские тропы, пересекающие ее.
Итак, Севастополь поставил перед нами боевую задачу: организовать железнодорожные диверсии и развернуть подробные действия во всем тылу.
Я уже говорил, что раньше подрывной работой мы занимались от случая к случаю. У нас были "мастера" по семитонкам, по мотоциклетам, но специалистов-диверсантов насчитывались единицы.
В конце концов не представляет особого труда из засады уничтожить машину, оборвать связь. Куда труднее взорвать мост, пустить под откос эшелон. Еще труднее не допустить движения по дороге.
Но раз фронт требовал, мы занялись этим делом.
В третьем районе диверсионная работа была поставлена лучше.