Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

Выруливая со стоянки по скользкой поверхности, необходимо учитывать следующие факторы:

– необходимость близкого разворота на 90 и более градусов на возможно меньшей скорости;

– наличие препятствий в направлении возможного движения самолета юзом;

– скорость и направление ветра;

– малый импульс угловой скорости перед разворотом;

– низкую эффективность управленияпередней ногой;

– низкую эффективность тормозов;

– заднюю центровку самолета;

– плохую видимость из-за наличия осадков;

– отсутствие разметки маршрута руления.

Проверку работы тормозов, согласно РЛЭ, надо произвести сразу после

страгивания с места, чтобы не тратить короткий прямолинейный участок перед разворотом на кратковременные остановки. Достаточно только убедиться в том, что тормоза работают, а дальше все внимание переключить на разгон машины до такой скорости, на которой можно создать импульс вращения, достаточный для прохождения разворота по инерции и в то же время исключающий опасность срыва в юз.

Обычно самолет вполне уверенно преодолевает разворот, используя хороший импульс вращения. Но если чувствуется, что центробежная сила слишком велика, гасить скорость надо подтормаживанием колес внешней ноги, а если позволяют условия, то по возможности необходимо увеличить радиус разворота, отклонив органы управления передней ногой во внешнюю сторону.

Вообще руление по скользкой поверхности требует использования в основном раздельного торможения колес шасси, а передней ногой управлять надо очень осторожно, потому что именно передняя нога более всего склонна к боковому скольжению. Особенно опасно рулить с задней центровкой на самолете с длинным фюзеляжем, который из-за разнесенных масс имеет большой момент инерции, а значит, требует особенно осторожных порций угловой скорости на разворотах.