История коррупции в России (том 2)   ::   Кузовков Юрий Владимирович

Правда, у Транссибирской магистрали в то время имелось узкое место, но вовсе не на Дальнем Востоке, азападнее, в районе Байкала. Там железной дороги еще не было вообще, и поезда переправлялись через Байкал паромом, что резко ограничивало пропускную способность магистрали. Но тех, кто руководил российской колониальной политикой в Китае, это мало волновало, и это узкое место сохранилось вплоть до русско-японской войны 1904-1905 гг., сыграв важную роль в поражении России в этой войне. Отсюда опять напрашиваются те же побудительные мотивы к строительству железной дороги через Манчжурию, что и Закаспийской железной дороги в Средней Азии – вывоз награбленного и получение прибылей от спекулятивной торговли (потому что для удовлетворения подобных целей достаточно и парома через Байкал).

В 1898 г. Россия решила, что ей неплохо еще иметь незамерзающий порт на Дальнем Востоке – и взяла в аренду у Китая порт на южной оконечности Ляодунского полуострова – Порт-Артур. Но на этом российская экспансия в данный регион не остановилась. В 1900 г. ввиду восстания в Китае и возможной угрозы русским интересам Россия заняла своими войсками всю территорию Манчжурии; а после прекращения беспорядков так их там и оставила, тем более что китайцы не настаивали на их выводе (а как они могли на чем-то настаивать, если весь Китай уже был поделен между Британией, Францией и Германией и превращен в колонию Запада).