JК
Журнал Компьютерра -746 :: Компьютерра
Страница: 61 из 161], зачастую тех, которые
только начинали проектировать[Даты событий и параметры СДПМ можно узнать на www. khai.edu/niipfm/index.htm.].
Воображение бывшего авиамоделиста поражали размеры БПЛА (больше двух метров в длину, вес до 300 кг) и обилие
всевозможной аппаратуры на борту.
Крупномасштабная СДПМ - это беспилотный научно-исследовательский
аппарат многоразового применения. Такой БПЛА геометрически подобен исследуемому самолету и имеет те же органы
управления.
Его масса, моменты инерции, передаточные коэффициенты бортовой системы автоматизированного
управления и другие параметры обеспечивают достаточно точное соответствие летных характеристик СДПМ и натурного
самолета. При необходимости на модели могут воспроизводиться действия пилота самолета, включая возможные ошибки
пилотирования.
В те дни, когда я, отучившись на третьем курсе и получив разрешение работать на кафедрах
института, решил «попытать счастья» в Лаборатории летных исследований, там, в обстановке совершенно необычной для вуза
секретности, разворачивались работы по созданию СДПМ самолета Т-10 - прототипа будущего Су-27.
Модель этой серии поднялась в небо в 1976 году, за год до первого вылета опытного
самолета Т-10. Летные испытания модели завершились в 1979 году. На ней впервые в СССР удалось выполнить опережающие
натурные исследования явлений сваливания и штопора разрабатываемого самолета.
Затем была серия моделей Су-27.
только начинали проектировать[Даты событий и параметры СДПМ можно узнать на www. khai.edu/niipfm/index.htm.].
Воображение бывшего авиамоделиста поражали размеры БПЛА (больше двух метров в длину, вес до 300 кг) и обилие
всевозможной аппаратуры на борту.
Крупномасштабная СДПМ - это беспилотный научно-исследовательский
аппарат многоразового применения. Такой БПЛА геометрически подобен исследуемому самолету и имеет те же органы
управления.
Его масса, моменты инерции, передаточные коэффициенты бортовой системы автоматизированного
управления и другие параметры обеспечивают достаточно точное соответствие летных характеристик СДПМ и натурного
самолета. При необходимости на модели могут воспроизводиться действия пилота самолета, включая возможные ошибки
пилотирования.
В те дни, когда я, отучившись на третьем курсе и получив разрешение работать на кафедрах
института, решил «попытать счастья» в Лаборатории летных исследований, там, в обстановке совершенно необычной для вуза
секретности, разворачивались работы по созданию СДПМ самолета Т-10 - прототипа будущего Су-27.
Модель этой серии поднялась в небо в 1976 году, за год до первого вылета опытного
самолета Т-10. Летные испытания модели завершились в 1979 году. На ней впервые в СССР удалось выполнить опережающие
натурные исследования явлений сваливания и штопора разрабатываемого самолета.
Затем была серия моделей Су-27.