JК
Сто сталинских соколов. В боях за Родину :: Фалалеев Федор Яковлевич
Страница: 467 из 513Недопустим, например, доворот самолета только от ноги, который по существу никакого маневра не дает, а только расстраивает группу.
Если же групповой маневр по какой-либо причине не производится (ведущий не видит разрывов зенитной артиллерии), то самолеты, если позволяет дистанция между нами, должны выполнять маневр индивидуально, не покидая своего места в строю. Чаще всего этот маневр выполняется путем отворачивания с неизбежным изменением высоты полета.
Группой до 8 самолетов в строю «пеленг» можно применять доворот в сторону «пеленга» на 1520°, увеличивая при этом скорость полета.
При налете на железнодорожную станцию Айри на участке Либава — Салдус перед группой 6 Илов при подходе к цели появилось много зенитных разрывов. Группа шла в правом «пеленге». Разворот влево исключал возможность атаковать цели с первого захода. Идти на зенитные разрывы прямо значило подвергаться риску быть сбитыми. Поэтому пришлось увеличить скорость полета, сделать отворот в сторону «пеленга» на 1520°, а потом с последующим планированием и разворотом влево атаковать цель. Во время отворота скучивания не произошло, так как увеличение скорости происходило не одновременно у всех самолетов, а поочередно.
После отворота взрывы стали ложиться слева от группы. Во время работы над целью зенитки были подавлены, и огонь н€ возобновлялся до ухода группы от цели. Цель была поражена: разбита станция и повреждено железнодорожное полотно. Группа вернулась без потерь.
Если же групповой маневр по какой-либо причине не производится (ведущий не видит разрывов зенитной артиллерии), то самолеты, если позволяет дистанция между нами, должны выполнять маневр индивидуально, не покидая своего места в строю. Чаще всего этот маневр выполняется путем отворачивания с неизбежным изменением высоты полета.
Группой до 8 самолетов в строю «пеленг» можно применять доворот в сторону «пеленга» на 1520°, увеличивая при этом скорость полета.
При налете на железнодорожную станцию Айри на участке Либава — Салдус перед группой 6 Илов при подходе к цели появилось много зенитных разрывов. Группа шла в правом «пеленге». Разворот влево исключал возможность атаковать цели с первого захода. Идти на зенитные разрывы прямо значило подвергаться риску быть сбитыми. Поэтому пришлось увеличить скорость полета, сделать отворот в сторону «пеленга» на 1520°, а потом с последующим планированием и разворотом влево атаковать цель. Во время отворота скучивания не произошло, так как увеличение скорости происходило не одновременно у всех самолетов, а поочередно.
После отворота взрывы стали ложиться слева от группы. Во время работы над целью зенитки были подавлены, и огонь н€ возобновлялся до ухода группы от цели. Цель была поражена: разбита станция и повреждено железнодорожное полотно. Группа вернулась без потерь.