Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

Но общими для всех типов действиями являются:

– уменьшение разворачивающего момента;

– сохранение направления продолженного разбега;

– обеспечение самолета максимальной тягой остальных двигателей;

– разгон скорости до значения, обеспечивающего безопасный отрыв самолета;

– уменьшение лобового сопротивления после отрыва путем создания крена на работающий двигатель;

– разгон до безопасной скорости набора;

– контроль поступательной, вертикальной скорости и запаса по углу атаки;

– контроль работы силовых установок;

– уборка механизации;

– разгон скорости до безопасной с «чистым» крылом;

– уменьшение режима работы двигателей с взлетного до необходимого для

продолжения полета.



Распределение внимания экипажа при отказе двигателя на взлете после команды КВС «Взлет продолжаем» должно обеспечить контроль над всеми операциями, приведенными выше.



КВС осуществляет пилотирование, обращая особое внимание на:

– установку взлетного режима;

– выдерживание направления разбега;

– отрыв на скорости не ниже расчетной;

– разгон скорости до безопасной;

– вертикальную скорость набора;

– запас по углу атаки.

Второй пилот следит за:

– скоростью отрыва;

– величиной крена и положением шарика указателя скольжения;

– запасом по углу атаки.