Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

Подрулив по оси ВПП к карману так, чтобы угловой фонарь проецировался строго под 90° , почти остановившись, плавно, соразмерно криволинейной границе кармана ввожу машину в разворот на остатках инерции и двигаюсь, направив нос примерно под 45° от оси ВПП в карман. Когда фонари, обозначающие карман, почти скрываются под носом, плавно, но энергично перекладываю ручку управления в сторону разворота, создавая машине импульс угловой скорости. При этом учитываются все те факторы, влияющие на эффективность выполнения разворота, о которых сказано выше. Если машина тяжелая, упреждаю перекладку ручки добавлением режима внешнему двигателю. Главное здесь – сохранить угловую скорость, помня, что после разворота под 90° к оси ВПП самолет теряет инерцию.

Как только в поле зрения появятся цифры порога ВПП, корректирую траекторию разворота таким образом, чтобы после выхода на осевую линию она спроецировалась под того пилота, который будет взлетать. За 5-7° до выхода на ось уменьшаю угловую скорость до минимума и, переключив переднюю ногу на малые углы, педалями устанавливаю машину параллельно оси ВПП, проверяя, таким образом, эффективность управления ноги от педалей. Режим двигателя в развороте убирается на его последней четверти, когда уже есть уверенность, что инерции хватит для окончания разворота и проруливания нескольких метров вдоль оси для выставки ГПК.

По такой методике самолет останавливается практически на цифрах порога.