Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

Самолет движется по гипотенузе прямоугольного треугольника, только меньший катет этого треугольника – чуть побольше обычного, а значит, вертикальная скорость может достичь и 6 м/сек., и 7 м/сек.

Все приходят к выводу, что надо, перелетев те препятствия из-за которых и введена крутая глиссада, как-то вывести самолет из крутой траектории на более пологую, взяв штурвал чуть на себя.

Но это значит, что с какой-то точки самолет пойдет выше глиссады. Да, глиссада будет положе, но выравнивание будет выполняться далеко за торцом. А полосы на аэродромах с нестандартной глиссадой обычно ограниченные, а значит, простое уменьшение вертикальной скорости грозит перелетом и выкатыванием.

Остается вариант: с какой-то точки надо «поднырнуть» под глиссаду, а потом, войдя в более пологую глиссаду, идти уже по ней с нормальной вертикальной скоростью. Ясное дело, что маневр этот надо выполнять поближе к полосе, где нет препятствий, а значит, между ВПР и торцом.

«Подныривание» под глиссаду, в его тривиальной интерпретации, есть грубейшая ошибка пилота. Однако надо отделять стремление неопытного пилота заглянуть под нижнюю кромку облаков от тонкого маневра мастера, в пределах ограничений РЛЭ, с целью произвести безопасную посадку с крутой глиссады.