Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

Характерные ошибки, которые подстерегают экипаж при уходе на второй круг с предельно малой высоты:

– нерешительное, замедленное и неполное взятие штурвала на себя;

– немедленная, еще в процессе просадки, уборка шасси;

– потеря скорости после отделения и возможное повторное касание;

– просадка при ранней уборке механизации;

– неуборка фар из-за стрессового состояния.

Профилактическими мерами, гарантирующими успешный уход на второй

круг с предельно малой высоты, являются:

– строгое выдерживание расчетной вертикальной скорости на конечном этапе

снижения;

– выполнение предвыравнивания над торцом ВПП уменьшением вертикальной

скорости примерно вдвое.



Практика полетов знает немало случаев, когда буквально доли секунды отделяли самолет от столкновения с внезапно возникшим препятствием в зоне приземления, и только высокий профессионализм и мастерство капитана спасали полет от катастрофы.



Посадка.

По команде штурмана «Торец, пятнадцать» надо уменьшить вертикальную скорость. Это называется «предвыравнивание» и гарантирует от грубой посадки в любом случае.

Производится предвыравнивание легким взятием штурвала на себя. Только создать тенденцию. «Только подумать». При центровках, близких к задним, что определяется по положению руля высоты на приборе около нуля, эту тенденцию и уловить трудно. При положении РВ на глиссаде ниже нуля – не надо уменьшать вертикальную вообще, если, конечно, она не более 4м/сек. Самолет, садясь на воздушную подушку, будет иметь сам тенденцию к легкому задиранию носа, а вертикальная скорость сама уменьшится.

Это справедливо для типичного случая: легкий пустой самолет всегда имеет заднюю центровку.