Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

После этого, а также, если после касания произошел отскок, от пилота потребуется известное умение выдержать самолет в непосредственной близости от поверхности ВПП для разгона скорости, позволяющейперевести самолет в набор. Обычно это скорость, которую самолет выдерживал на глиссаде. Только после появления по вариометру положительной вертикальной скорости убираются закрылки в промежуточное положение, и, в последнюю очередь, убираются шасси. В противном случае велик риск повторного касания с убранным шасси.

В результате самолет получает взлетную конфигурацию крыла и после уборки шасси оказывается в положении нормального взлета. Поэтому дальнейшие действия ничем не отличаются от обычных действий на взлете.

Внимание экипажа в процессе ухода на второй круг с предельно малой высоты распределяется следующим образом:

– на энергичный вывод машины из снижения с одновременной установкой взлетного режима;

– на выдерживание машины над поверхностью ВПП для роста скорости;

– на появление по вариометру положительной вертикальной скорости;

– на создание самолету нормальной взлетной конфигурации

путем уборки закрылков в промежуточное положение;

– на уборку шасси;

– на уборку посадочных фар.

Дальнейшие действия производятся как на взлете, в соответствии с РЛЭ

данного типа самолета.