Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

На самолетах Ту-154 струя газов при использовании реверса, отражаясь от поверхности ВПП и попадая на руль направления, уменьшает его эффективность. На этом самолете движение центра тяжести параллельно оси ВПП перед приземлением есть обязательное условие для благополучного пробега, а попытки исправить уклонения в середине пробега полной дачей ноги и надежда на помощь руля направления обычно приводят к выкатыванию на БПБ.

Основное правило при выдерживании направления на пробеге: никаких резких движений! Надо очень строго следить за направлением, не допускать никаких маневров по выходу на ось и своевременно исправлять мелкие отклонения.

Выкатывания самолетов в конце пробега за торец ВПП обусловлены:

– невыдерживанием глиссады после ВПР;

– превышением расчетной скорости пересечения порога ВПП;

– попыткой «досадить» машину при резком порыве встречного ветра перед порогом

ВПП;

– перелетом при низком коэффициенте сцепления;

– посадкой с попутным ветром;

– неучетом уклона ВПП при посадке «под горку»;

– неустановкой полетного малого газа на высоте начала выравнивания;

– сомнениями, выключать или не выключать реверс на пробеге при подходе к скорости,

рекомендуемой РЛЭ для его выключения.