Страница:
60 из 232
Практические действия при попадании в непонятное пространственное положение
самолета:
– штурвал –от себя;
– определить величину и темп изменения скорости;
– при нарастании скорости установить малый газ;
– определить величину и сторону крена;
– вывести из крена;
– вывести из пикирования (одновременно с выводом из крена).
Однако всех вышеописанных неприятностей можно избежать, если экипаж
осуществляет постоянный контроль над приборной скоростью полета и ни в коем случае не допускает ее падения ниже 450 км/час.
Снижение.
При предпосадочной подготовке экипаж должен уяснить, учесть и использовать четыре основных фактора:
– особенности аэродрома;
– особенности погоды;
– особенности машины;
– действия экипажа.
Конечно, ритуал остается ритуалом: «расчет согласно палетке имеется»… А если без формализма, то данные, которые записываются в ту палетку, должны отпечататься в мозгу и реально использоваться при заходе. Никто никогда на заходе в палетку не смотрит; мне она никогда в жизни не пригодилась. Мы работаем не по бумажке.
Но сборник схем захода на посадку надо изучить. Если есть сомнение, что посадочный курс может измениться, надо изучить схему с обоими курсами.
Надо реально представлять себе, где находятся препятствия: так, например, в Минводах надо твердо знать, слева или справа будут горы, чтобы при уходе на второй круг, не задумываясь отвернуть от гор. Надо знать ограничительные пеленги, зону их действия и безопасную высоту.
|< Пред. 58 59 60 61 62 След. >|