Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

Практические действия при попадании в непонятное пространственное положение

самолета:

– штурвал –от себя;

– определить величину и темп изменения скорости;

– при нарастании скорости установить малый газ;

– определить величину и сторону крена;

– вывести из крена;

– вывести из пикирования (одновременно с выводом из крена).

Однако всех вышеописанных неприятностей можно избежать, если экипаж

осуществляет постоянный контроль над приборной скоростью полета и ни в коем случае не допускает ее падения ниже 450 км/час.



Снижение.



При предпосадочной подготовке экипаж должен уяснить, учесть и использовать четыре основных фактора:

– особенности аэродрома;

– особенности погоды;

– особенности машины;

– действия экипажа.

Конечно, ритуал остается ритуалом: «расчет согласно палетке имеется»… А если без формализма, то данные, которые записываются в ту палетку, должны отпечататься в мозгу и реально использоваться при заходе. Никто никогда на заходе в палетку не смотрит; мне она никогда в жизни не пригодилась. Мы работаем не по бумажке.

Но сборник схем захода на посадку надо изучить. Если есть сомнение, что посадочный курс может измениться, надо изучить схему с обоими курсами.

Надо реально представлять себе, где находятся препятствия: так, например, в Минводах надо твердо знать, слева или справа будут горы, чтобы при уходе на второй круг, не задумываясь отвернуть от гор. Надо знать ограничительные пеленги, зону их действия и безопасную высоту.