Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

Немедленной, в течение 1-2 секунд, отдачей штурвала от себя вывести самолет

на летные углы атаки, независимо от того, определено или нет пространственное положение самолета и его летные параметры.

2. Убедиться, что самолет летит в диапазоне скоростей, обеспечивающем его

управляемость, а значит, возможность вывода в нормальный полет.

3. Когда скорость начнет нарастать, немедленно установить двигателям режим

малого газа.

4. Определить сторону крена и его величину, используя авиагоризонт и ЭУП.

5. В зависимости от величины крена, угловой скорости вращения самолета вокруг

продольной оси и приборной скорости полета отклонением штурвала вывести самолет из крена.

6. Немедленно после устранения крена начать плавный вывод из пикирования,

учитывая запас оставшейся высоты, приборную скорость, запас по сваливанию и перегрузке.

Практика испытательных полетов показала, что в большинстве случаев пилот, попавший в непонятное пространственное положение, рефлекторно берет штурвал на себя. Это может привести к быстрому выходу на закритические углы атаки и сваливанию в непонятном положении самолета.

Таким образом, при непонятном пространственном положении самолета необходимо обезопасить себя от двух первых, самых коварных желаний:

– не брать сразу штурвал на себя;

– не исправлять сразу крен элеронами.