Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1987-88 годы)   ::   Скрягин Лев и

Еще в XVII веке швейцарский физик и математик Якоб Бернулли высказал интересную мысль: "Было бы много удобнее для кораблей, если бы они использовали не силу ветра, а движение мельничных крыльев, опущенных в воду". Машины, которые должны были вращать "крыльявинты", тогда еще не были изобретены. Им еще надлежало появиться, сначала на берегу, а затем на судах приводить в движение гребные колеса.

Уязвимые места колес-движителей были известны судостроителям и морякам с самого начала их использования. Громоздкие колеса увеличивали не только ширину судна, но и диаметр циркуляции.

Расположенные на 3/4 над водой, они тормозили ход под парусами. При сильном волнении колеса страдали от волн, при боевом столкновении кораблей - от оружия противника.

Чехословацкий изобретатель Иозеф Рессель в 1825 г. предложил новый движитель для судов - гребной винт в кормовой части судна, упрятанный под воду. В 1827 г. Рессель начал опыты практического применения своего изобретения. Он использовал небольшой отрезок архимедова винта, созданного еще в III веке до н. э.

Было построено небольшое деревянное судно длиной 18 м, шириной 4 м, осадкой 2 м, названное "Циветта". Оно имело упрощенное парусное вооружение и маломощную паровую машину.

Судно планировалось использовать для перевозки пассажиров между портами Триест и Венеция. Протяжение этой "линии" - 65 миль.