Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1987-88 годы)   ::   Скрягин Лев и

К сожалению, выполнить полностью план испытаний не удалось, несмотря на явные успехи первых опытов. Испытания показали, что во всех случаях и условиях гребной винт имеет преимущества перед гребными колесами. Однако в самый ответственный момент на "Циветте" взорвался паровой котел, и власти сразу же запретили дальнейшие испытания.

Иозеф Рессель был человеком малообеспеченным, не обладающим средствами для проведения дальнейших исследований и усовершенствования своего изобретения. Он прекратил работы в этой области. Тем не менее идея заменить гребные колеса винтовым движителем быстро завоевала активных последователей. В начале 40-х годов XIX столетия морские державы - сначала Англия, а потом и Россия - стали строить винтовые корабли для своих военных флотов, а затем и торговые суда.

23 ноября 1846 г. на Охтинской верфи в Петербурге был заложен первый русский парусно-винтовой 23-пушечный фрегат "Архимед". 20 июля 1848 г. он был спущен на воду. Главные размерения фрегата были следующими: длина 54,6 м; ширина - 13,3 м; осадка - 5,3 м; водоизмещение - 2 тыс. т.

Для корабля с деревянным корпусом это были значительные размеры. На борту "Архимеда" были установлены 2 паровых котла и паровая машина мощностью 300 л. с. Движитель фрегата представлял собой двухлопастный гребной железный винт, который при плавании под парусами поднимался из воды через специальный колодец. Этот способ использования винта при плавании под парусами разрабатывался Иозефом Ресселем в 1825-1827 гг.

Руководил постройкой "Архимеда" знаменитый русский судостроитель А.Амосов.