JК
Мировая история коррупции (том 2) :: Кузовков Юрий Владимирович
Страница: 240 из 854Итак, мы видим поразительный пример лицемерия, поразительный не потому, что аналогов не было в истории (вспомним хотя бы иезуитов), а потому, что речь идет о публичной партии, пользовавшейся в 1930-1933 гг. наибольшей популярностью среди немецких избирателей . Между тем эта партия писала в своей программе одно, говорила на закрытых собраниях другое и претворяла в жизнь третье, прямо противоположное тому, что было записано в ее программе.
И таких примеров лицемерной политики Гитлера по отношению к немецкому народу можно привести очень много. Один из таких примеров приводит А.Патрушев: «Вскоре после прихода к власти А.Гитлер заявил, что каждый немец или, по крайней мере, каждый рабочий должен иметь свой автомобиль – “Фольксваген” ценой в 990 марок. Ведомство Лея рьяно взялось за строительства близ Брауншвайга огромного автозавода с ежегодной производительностью в 1,5 млн. автомобилей. Основную долю финансирования несли сами рабочие (ГТФ вложил в строительство лишь 50 млн. марок), обязанные отчислять в неделю от 5 до 15 марок (в зависимости от заработка) в счет будущей покупки автомобиля. Когда сумма взносов достигала 750 марок, покупателю вручался номерной сертификат, позволявший получить автомобиль, как только тот сойдет с конвейера. План был превосходным и весьма современным. Однако, кроме опытной партии, ни одного автомобиля-жучка (его обтекаемую форму придумал сам фюрер) так и не было изготовлено. Выплатив заводу около 100 млн. марок, немецкие рабочие не получили назад ни пфеннига.
И таких примеров лицемерной политики Гитлера по отношению к немецкому народу можно привести очень много. Один из таких примеров приводит А.Патрушев: «Вскоре после прихода к власти А.Гитлер заявил, что каждый немец или, по крайней мере, каждый рабочий должен иметь свой автомобиль – “Фольксваген” ценой в 990 марок. Ведомство Лея рьяно взялось за строительства близ Брауншвайга огромного автозавода с ежегодной производительностью в 1,5 млн. автомобилей. Основную долю финансирования несли сами рабочие (ГТФ вложил в строительство лишь 50 млн. марок), обязанные отчислять в неделю от 5 до 15 марок (в зависимости от заработка) в счет будущей покупки автомобиля. Когда сумма взносов достигала 750 марок, покупателю вручался номерной сертификат, позволявший получить автомобиль, как только тот сойдет с конвейера. План был превосходным и весьма современным. Однако, кроме опытной партии, ни одного автомобиля-жучка (его обтекаемую форму придумал сам фюрер) так и не было изготовлено. Выплатив заводу около 100 млн. марок, немецкие рабочие не получили назад ни пфеннига.