JК
Мировая история коррупции (том 2) :: Кузовков Юрий Владимирович
Страница: 302 из 854Одиночные фермеры были бессильны противостоять этому диктату. Поэтому с 1867 г. они начали объединяться в союзы грейнджеров (в дальнейшем называвшиеся просто «фермерскими союзами»), которые создавали свои рыночные и транспортные структуры, предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции, что позволяло им противостоять торгово-транспортному монополизму («торгово-транспортной мафии»).
Во второй половине XIX века очень актуальной в США была также проблема монополизма частных железных дорог, которые во многих внутренних регионах страны, не имевших судоходных рек, были в то время практически единственным средством перевозки грузов. Как пишет историк Х.Брэдли, «железные дороги бесцеремонно использовали свое монопольное положение: они фиксировали цены на самом выгодном для себя уровне, они проводили дискриминацию в отношении ряда своих клиентов; они стремились, где только можно, завладеть монополией на транспортные перевозки; и они вмешивались в политическую жизнь штатов и местных органов власти – выдвигали туда своих людей, блокировали принятие невыгодного им законодательства и даже оказывали влияние на решения судов» [306]. Принятые под влиянием фермерского движения грейнджеров законы против монополизма железных дорог оказались неэффективными, что стало окончательно ясно в 1880-е годы. Поэтому в 1887 г. был принят новый Закон о торговле между штатами, направленный главным образом против несправедливой дискриминации со стороны железных дорог.
Во второй половине XIX века очень актуальной в США была также проблема монополизма частных железных дорог, которые во многих внутренних регионах страны, не имевших судоходных рек, были в то время практически единственным средством перевозки грузов. Как пишет историк Х.Брэдли, «железные дороги бесцеремонно использовали свое монопольное положение: они фиксировали цены на самом выгодном для себя уровне, они проводили дискриминацию в отношении ряда своих клиентов; они стремились, где только можно, завладеть монополией на транспортные перевозки; и они вмешивались в политическую жизнь штатов и местных органов власти – выдвигали туда своих людей, блокировали принятие невыгодного им законодательства и даже оказывали влияние на решения судов» [306]. Принятые под влиянием фермерского движения грейнджеров законы против монополизма железных дорог оказались неэффективными, что стало окончательно ясно в 1880-е годы. Поэтому в 1887 г. был принят новый Закон о торговле между штатами, направленный главным образом против несправедливой дискриминации со стороны железных дорог.