Мировая история коррупции (том 2)   ::   Кузовков Юрий Владимирович

Закон запрещал образованиетранспортных пулов на железных дорогах, что было одной из распространенных дискриминационных практик, требовал взимания за перевозку единых цен в расчете на милю или километр независимо от дальности перевозки, а также требовал от железных дорог регулярной публикации их тарифов. Одновременно была учреждена специальная комиссия по торговле между штатами, следившая за соблюдением данного закона. В дальнейшем указанная комиссия возбудила целый ряд судебных расследований в отношении злоупотреблений со стороны железных дорог. Как отмечает Х.Брэдли, «деятельность комиссии оказалась менее эффективной, чем ожидали инициаторы закона, но сам закон свидетельствовал об осознании того факта, что только федеральное правительство способно справиться с возникающими новыми экономическими проблемами» [306]. В дальнейшем, в президентство Теодора Рузвельта (1901-1909 гг.), права данной комиссии были еще более расширены, введена практика обязательного согласования повышения железнодорожных тарифов с правительством, а некоторые крупные частные железнодорожные компании были раздроблены, в целях устранения монополизма [306].

Оказалось также, что железные дороги сильно увлеклись спекулятивными и мошенническими сделками с землей на западе страны. Эти сделки приобрели совершенно невиданный размер и характер, и стали предметом специального расследования со стороны президента Кливленда (1885-1889 гг. и 1893-1897 гг.).