JК
Практика полетов на самолете Ту-154 :: Ершов Василий Васильевич
Страница: 141 из 232И один яркий свет кругом, а впереди, обозначенный двумя линиями огней, черный колодец полосы.
Если ОВИ меня ослепляют, я прошу старт уменьшить яркость на ступень-две. Если видимость близка к минимуму, диспетчер не имеет права уменьшать: кем-то там, в кабинетах, считается, что экипаж при уменьшении яркости огней потеряет их из виду. Переубедить этих авторитетов я не в силах, хотя любому пилоту ясно, что просить уменьшить яркость он будет оттого, что так хорошо видит эти огни, что они его уже ослепляют, они мешают, они вредят.
Поэтому в условиях минимума посадка зачастую производится вслепую, по крайней мере, ориентируясь на всякие косвенные данные, но отнюдь не на визуальное определения расстояния до бетона.
Уход на второй круг с предельно малой высоты.
Уход на второй круг с предельно малой высоты обычно обусловлен внезапным возникновением чрезвычайных обстоятельств ниже ВПР: появлением препятствия на ВПП, возникновением чрезмерного сноса, связанного с риском выкатывания на боковую полосу безопасности, угрозой большого перелета, связанной со сдвигом ветра, и т. п. – короче, возникновением непосредственной опасности при производстве приземления.
Необходимость немедленного ухода на второй круг непосредственно перед приземлением, когда уже принято решение и отдана команда «Садимся», является сильным стрессом для экипажа. Поэтому я обращаю особое внимание на постоянную готовность экипажа к выполнению данной процедуры.
Если ОВИ меня ослепляют, я прошу старт уменьшить яркость на ступень-две. Если видимость близка к минимуму, диспетчер не имеет права уменьшать: кем-то там, в кабинетах, считается, что экипаж при уменьшении яркости огней потеряет их из виду. Переубедить этих авторитетов я не в силах, хотя любому пилоту ясно, что просить уменьшить яркость он будет оттого, что так хорошо видит эти огни, что они его уже ослепляют, они мешают, они вредят.
Поэтому в условиях минимума посадка зачастую производится вслепую, по крайней мере, ориентируясь на всякие косвенные данные, но отнюдь не на визуальное определения расстояния до бетона.
Уход на второй круг с предельно малой высоты.
Уход на второй круг с предельно малой высоты обычно обусловлен внезапным возникновением чрезвычайных обстоятельств ниже ВПР: появлением препятствия на ВПП, возникновением чрезмерного сноса, связанного с риском выкатывания на боковую полосу безопасности, угрозой большого перелета, связанной со сдвигом ветра, и т. п. – короче, возникновением непосредственной опасности при производстве приземления.
Необходимость немедленного ухода на второй круг непосредственно перед приземлением, когда уже принято решение и отдана команда «Садимся», является сильным стрессом для экипажа. Поэтому я обращаю особое внимание на постоянную готовность экипажа к выполнению данной процедуры.