Практика полетов на самолете Ту-154   ::   Ершов Василий Васильевич

При уходе на второй круг с высоты, ниже допустимой поРЛЭ, экипаж неизбежно столкнется с проблемой просадки самолета и последующего касания о поверхность ВПП. Если вертикальная скорость к моменту начала выравнивания была в пределах нормы, т. е. 3,5-4 м/сек, касание о полосу будет относительно мягким, а если вертикальная скорость будет больше нормы, касание будет более грубым, с возможным отскоком из-за разжатия амортстоек и последующим повторным касанием.

Так как кинетическая энергия самолета при вертикальном приближении к земле зависит от квадрата вертикальной скорости, то при превышении вертикальной скорости даже на незначительную величину потребуется гораздо более значительное увеличение подъемной силы, а значит, гораздо больший прирост перегрузки на выравнивании.

Просадка самолета обусловлена тем, что не удается взятием штурвала на себя мгновенно создать такой прирост перегрузки, который быстро искривил бы траекторию полета вверх.

Прирост перегрузки зависит от следующих факторов:

– посадочной массы;

– центровки самолета и связанного с нею балансировочного положения руля высоты

на глиссаде;

– поступательной скорости;

– атмосферных условий;

– посадочной конфигурации;

– конструктивных особенностей типа самолета.

Чем больше посадочная масса, тем больше будет кинетическая энергия самолета,

а значит, потребуется больший прирост перегрузки, чтобы эту энергию вовремя погасить.