Авиаторы об авиации   ::   Галлай Марк Лазаревич

Обычно он работает на «фирме» — в

своем конструкторском бюро — долгие годы, полностью проникнут

господствующими в этом КБ техническими взглядами (тем более что сам участвовал в

их формировании), с полуслова понимает Главного конструктора и других ведущих

сотрудников бюро — такой и только такой человек нужен на столь

ответственном этапе создания новой машины, как летные испытания...



Разумеется, были такие испытатели и в американских самолетостроительных

фирмах — иначе невозможно было бы понять, как получались у них

по-настоящему первоклассные самолеты (а они у американских фирм получались). Но,

оставляя за ведущим летчиком-испытателем выполнение всех «тонких» полетов,

хозяева фирмы предпочитали для выполнения заданий, в которых сложности поменьше,

а риска побольше, приглашать пилотов со стороны. Логика здесь действовала столь

же простая, сколь, с нашей точки зрения, и циничная: свой, фирменный испытатель,

на профессиональное становление которого ушло немало времени и средств, —

чересчур большая ценность, чтобы рисковать им, когда можно рискнуть кем-то

другим. Рискнуть ищущим любой работы летчиком — таким, как Коллинз...



И вот на определенном этапе испытаний ведущий летчик, независимо даже от

собственного желания или нежелания, уступал место в кабине нового самолета

«гастролеру», подписавшему договор на выполнение серии так называемых пикирующих

полетов. В каждом из них самолет набирал высоту, переводился затем в крутое

пикирование, а по достижении определенной скорости энергично выводился из

пикирования. С каждым разом достигнутые значения скорости и перегрузки

увеличивались, пока не доходили до максимально допустимых.