Авиаторы об авиации   ::   Галлай Марк Лазаревич

Стоило самолету развить

скорость, приближающуюся к звуковой, как он будто с ума сходил — терял

нормальную управляемость и начинал выделывать самые непонятные и весьма

небезопасные номера: то норовил войти в пикирование, из которого вытащить его не

хватало никаких сил, то заваливался в глубокий крен, угрожающе раскачивался с

крыла на крыло, вибрировал — словом, вел себя так, что летчику не

оставалось ничего другого, как в срочном порядке пытаться — если

удастся — погасить скорость и вернуться в область нормальных, освоенных

скоростей полета.



Во всех передовых по уровню своего технического развития странах мира

конструкторы, инженеры, исследователи, летчики-испытатели на специально

построенных экспериментальных самолетах штурмовали звуковой барьер и наконец

почти одновременно преодолели его.



Экспериментальные самолеты — в отличие от опытных — строят не для

того, чтобы в случае удачного исхода испытаний повторить его конструкцию в

серии — десятках, сотнях, а иногда и тысячах одинаковых, как две капли

воды, машин. Их строят в одном, двух, редко в трех экземплярах специально для

исследования очередной конкретной проблемы авиационной науки — чаще всего

для вторжения в область новых, ранее не освоенных скоростей и высот полета.



Все в таком самолете подчинено этой задаче. Его экипаж состоит обычно из

одного человека — летчика-испытателя высшей квалификации. Ни оружия, ни

бомб, ни кресел для пассажиров экспериментальный самолет, конечно, не несет.

Зато он плотно, с использованием буквально каждого кубического сантиметра своего

объема, заполнен специальной самопишущей аппаратурой и оборудованием. Недаром

такие самолеты называют летающими лабораториями.