Логическая история цивилизации на Земле Дополнительные доказательства моей теории (часть вторая)   ::   Синюков Борис Прокопьевич

И этого еще недостаточно, надо, чтобы на этой многокилометровой дороге в результате длительных проб и ошибок не вызрели излюбленные места ночевок караванов. Но и этого мало. Все мы знаем, что железнодорожный путь не имел бы никакого смысла, если не было бы остановок, позволяющих загружать возможно полнее вагоны. И ни один идиот не станет делать станций в глухом уголке, где на пассажира или груз рассчитывать может только идиот в квадрате. Дороги как известно пересекаются: морские с речными, морские и речные – с сухопутными. Вот тогда–то и рождается скрупулезно обоснованная потребность в караван–сараях. Но караван–сарай ведь нужен не один, посмотрите, как часто останавливаются поезда, и везде есть вокзал, точно рассчитанный на пассажиропоток и грузопоток, но не это главное. Главнее то, что все вокзалы, особенно маленькие, делаются почти по одному и тому же проекту, так ведь дешевле и унифицированные средства можно использовать.

Но и не это самое–то главное. Главное ведь то, зачем именно эту железную дорогу провели и именно в этом самом направлении. Ведь через любую точку можно провести бесчисленное количество прямых, примерно как пушинок у одуванчика. То есть, говоря современным языком, не может быть дорог без торгово–промышленной инфраструктуры регионов, которые эти дороги связывают по компромиссу между самым удобным, безопасным, дешевым и в последнюю очередь коротким путем.