Сочинитель 2   ::   Константинов Андрей

В этой ситуации таможенные платежи с него взимаются на тамбовской, то есть "внутренней" таможне, а питерская - та же Балтийская, например - играет роль таможни внешней, которая лишьбумаги проверяет и отметки ставит... Возникает вопрос -как доставить груз от "внешней" таможни до "внутренней"? Кто за этот груз отвечать будет? Выход нашелся быстро, и в том же 1993 году возникают фирмы - "таможенные перевозчики", действовавшие также на основании специальных лицензий. Но до тех пор, пока груз не пройдет все положенные процедуры на "внешней" таможне, его тоже где-то держать надо. А где? Порт забивался разными контейнерами,- и кто должен был платить за складирование, перевалку и хранение грузов? Таможня? Таможня платить не хотела... И вскоре возникло еще одно понятие - склады временного хранения, так называемые "СВХ". Эти склады открывали фирмы, также обладавшие специальными разрешениями. Так вот - АОЗТ "ТКК" как раз и было предприятием, обладавшим лицензиями на декларирование грузов, на их временное Хранение и доставку от "внешней" таможни к "внутренним". Стоит ли объяснять, что кадровый состав "ТКК" формировался в основном из бывших таможенников и "комитетчиков"? Кстати говоря, уволиться из "конторы" относительно спокойно до достижения пенсионной выслуги стало возможно только в девяносто втором году - именно тогда в "управе" был пик увольнений. Офицеры уходили зарабатывать на жилье в коммерческие структуры. Некоторые пытались заняться производством, но у них быстро опускались руки - "производственников" душили налогами, выгодно было только торговать, либо крутиться где-то поблизости от торговли. "ТКК" как раз и стала такой "околоторговой" фирмой...