История коррупции в России (том 1)   ::   Кузовков Юрий Владимирович

Как указывает историк, это стало следствием «хищничества»: стоимость подрядных работ завышалась раза в 2 иболее, стоимость рельсов – на 20-40%, нередко оплачивался «воздух», то есть никогда не выполнявшиеся работы, участки земли под строительство дороги выкупались у землевладельцев по цене, порой раз в 6 выше нормальной цены – за что чиновники получали взятки и т.д. Даже выкуп железных дорог государством у частных компаний, проводившийся по инициативе С.Витте, полагает историк, осуществлялся по сильно завышенной цене – где-то на 40% выше тех реальных расходов на их строительство, которые они понесли ([107] 11, с.256-257).

Воровство на государственных заказах и подрядах в начале 1900-х гг. стало весьма распространенной практикой, чему Н.Рожков приводит множество примеров: миноноски обходились казне вдвое дороже их действительной стоимости; заготовка мяса для флота (у «своих» поставщиков) обошлась государству в 1905 г. по цене 2,2 рубля за пуд, в то время как независимые поставщики предлагали поставить мясо по цене 0,8 рубля за пуд; за перевозку военных грузов платили в 3 раза дороже нормальной цены и т.д. ([107] 11, с.258) Есть и совсем одиозные примеры воровства и коррупции. Так, петербургский градоначальник Н.Клейгельс умудрился украсть даже речной трамвай, ходивший по Неве, который с этого момента стал ходить по озеру, принадлежавшему помещику Клейгельсу. А после назначения Клейгельса украинским генерал-губернатором все убранство и мебель киевского дворца столь же благополучно перекочевали в его собственную помещичью усадьбу.